日前，由口岸船舶为德国船东建造的20.8万吨散货船系列船中的首制船（TC0407）顺利移出坞门，这标志着口岸船舶的大船建造取得了又一个阶段性成果。该型船长299.95m，两柱间长294.40m，型宽50m，型深24.90m，设计吃水16.10m，结构吃水18.40m，设计航速14.5节，入美国船级社（ABS）。
 
在该船坞内搭载过程中，制造部、机电安装部、质量保障部、技术部、涂装部、生产计划部、安全保卫部以及船坞车间均成立了TC0407船项目组。各项目组按照8月15日召开的1#20.8万吨散货船出坞目标生产动员大会精神，坚定信心、凝心聚力，克服种种不利因素，以按期出坞、按期交船为目标，集中一切优势力量对该船展开了攻坚战。
 
一是精细管理，深入开展劳动竞赛。针对大船建造的需要，相关部门在项目报验、搭载过程、涂装工程等方面以左右舷为单位开展对擂赛，在同一项目上，针对同样的技术要求、质量标准、施工环境、客户要求等，相互学习、相互比较、相互竞争，开展比学赶超的劳动竞赛，通过比较找差距，通过学习提水平，通过竞赛比贡献。为促进该船的顺利建造，公司设立了80万元的特殊奖，用于对关键项目、有突出贡献的人员给予奖励，充分调动了全体员工的积极性，确保了节点计划的按期实现。
 
二是围绕“四新”，狠抓高效焊接，推行单元模块化组装。首先，重点推行双丝埋弧焊、自动角焊、垂直气垫焊等焊接工法，大大提高了劳动效率和一次报验合格率，该船全船平直对接焊缝基本都使用埋弧自动焊盖面。其次，结合20.8万吨船自身特点，在加大单元模块的制作范围，提高单元模块的完整性上下功夫，通过进一步深化机舱布置，优化单元模块设计，包括优化发电机平台单元、取消分油机间花纹板平台、合理布局机舱底层平台及优化主甲板单元，节约了成本，降低了施工难度。此外，甲板上吊码切割打磨，使用专用打磨机，减少了人力投入，提高了功效，有效保障了施工进度。
 
三是集中优势资源，确保服务保障及时到位。针对该船的建造，公司集中了内部各类资源向船坞倾斜，在劳动力调配、设备使用等方面优先保证船坞合拢的需要。专人协调跟踪分段中组，提高完整性，实现工序前移，减少了船坞搭载工作量。相关职能部门管理人员深入现场，在技术、工艺上提供指导，在质量过程控制上做到防患于未然，在精度管理上做好方案策划和预控，在设备设施上做好保障，在后勤保障上提供优质服务。