一、锚的种类与特点

 锚的种类较多，按其结构和用途，可分为有杆锚、无杆锚、大抓力锚和特种锚等。在商船上普遍采用的船首锚(bowanchor)均为无杆锚，而船尾锚(stemanchor)有时采用有杆锚或燕尾锚。

 1．有杆锚

 有杆锚(stockedanchor)也称海军锚，如图a所示。在结构上其锚杆和锚爪为一浇铸整体，锚爪固定不会转动，锚爪折角约为35º，在锚杆上有一固定或可折的横杆。抛锚时，一爪入土，另一爪向上翘出，横杆促使锚爪顺利抓人土，锚爪入土后横杆起稳定锚的姿态的作用。该类锚的特点是结构简单，抓重比(锚产生的抓力与锚重之比)大，一般为4—8，最大可达12，

抓底稳定性较好。但它操作不便，上翘的一爪在船舶旋回时容易缠住锚链，在浅水锚地该爪易刮坏船底；抛起锚作业和收藏不太方便。故这种锚不宜用作商船首锚，仅可作尾锚或备锚。— 般多用于小船与帆船。

 2，无杆锚

 无杆锚(stockless anchor)又称山字锚，如图所示。包括销子和转轴在内的普通无杆锚的锚头总重量应不小于该锚总重量的60％。目前商船上普遍使用的无杆锚多为霍尔锚(图a)与斯贝克锚(图b)。这种锚的锚干与锚爪分别铸造，没有横杆。锚爪和锚冠可以绕穿过锚干下端孔的销轴转动，锚干与锚爪的折角约为45º，锚冠两侧的突出部分称助抓突角，用于在锚链拉力作用下使锚爪转动而啮人土中。抓土时两爪同时人土，抓重比为2.5—4，最大不超过8。由于无杆锚结构简单，抛起锚作业和收藏方便，故适宜用作首锚，但其抓力较小，而且在转流时容易耙松泥土而引起走锚。

 霍尔锚是无杆锚的一种。斯贝克锚是霍尔锚的改良型，收锚时其锚爪自然向上，并且一接触船壳即翻转，不会损伤船壳板。

 尾翼式锚(图c)是我国研制的新型无杆锚。其结构特点是助抓突角宽厚，锚头重心低；其操作特点是人土阻力小，入土性能和稳定性好，抗浪击，容易冲洗干净。其抓力、稳定性等各方面性能均优于霍尔锚和斯贝克锚，更符合商船对船用锚的多方面性能要求，已在船上应用。

 3．大抓力锚

 大抓力锚(holdingpoweranchor)(图)的抓重比大。其特点是锚爪宽且长、啮土深、稳定性好从而获得较大的抓力。分有杆大抓力锚与无杆大抓力锚。

 有杆大抓力锚结合了有杆锚和无杆锚的优点，为有杆转爪锚，在其锚头处设有稳定杆，以保证锚抓底的稳定性，这种锚一般只是用于较松软底质，而且收藏不便，所以适宜于工程作业船和小船。例如，丹福斯锚(也称燕尾锚)，其锚爪可前后转动各约30º，抓重比一般大于10，多用于工程船舶；又如，史蒂文锚，其锚爪短而面积大，而且其锚爪的最大转角可由装在锚杆上的可移动锲快调节，以适应多种底质，其抓重比可达17—34。现多用于石油平台的定位锚。用大抓力锚作首锚时，锚重量大多可以取相应普通锚重的75％即可。

  无杆大抓力锚由无杆锚发展而来，它改良了无杆锚的助抓突角和锚爪。例如，英国研制的AC-14型锚，它设有极厚实并且宽大的稳定鳍，有很好的稳定性，啮土迅速，对各种底质的适应性强，抓重比高达12—14，常用于超大型船或水线以上面积较大的滚装船上作首锚。由荷兰研制的波尔锚也是大抓力锚的一种，其锚爪平滑而锋利，适应各种底质，稳定性好，抛起锚以及收藏方便，抓重比为6左右，可作大型船的首锚或工程船的定位锚。

 4．特种锚

 特种锚的形状与普通锚不同，以适应其特殊用途。如浮筒、浮标、灯船和浮船坞等永久性系泊用锚，有螺旋锚、伞形锚、单爪锚以及供破冰船用的冰锚(图)。

二 锚的结构与要求

1．结构

 以常用的霍尔锚为例(参见图2-1-5a)，锚由锚干、锚体和轴销组成。锚干上下均有孔，锚干上部的孔连接锚卸扣，锚干下部的孔由销轴与锚体相连。锚体由铸成整体的两个锚爪与锚冠组成，锚冠中有孔可使锚干穿过，孔内有两个半圆形凹槽，销轴可以在槽内转动。为防止锚干及销轴从锚冠脱出，用两个横销销住，并用电焊将横销与锚冠焊死。锚冠两侧的突出部分称助抓突角。使锚爪容易啮人土中。

 2．要求

 锚的结构形式应保证在一定锚重下，尽可能具有最大的抓力，抛锚时能迅速啮人各种底质中，起锚易出土，操作简便，收藏方便，结构坚固和成本低等优点。