一、系缆的名称与作用

    系缆的主要作用是：靠泊时绑牢船舶；拖带中传递拖力；靠离码头时协助操纵船舶；也可在

船舶沿码头前后移动时使用。

    1．系靠码头时缆绳的名称与作用

    船舶系靠码头时，系缆可按其位置、出缆的方向和作用，可分为：头缆、尾缆、前横缆、后横

缆、前倒缆、后倒缆等(图2-2-2)。

    1)头缆(headline)

    头缆也称首缆。其中，从内舷引出的头缆可称为里档头缆；从外舷引出的头缆也可称为外

档头缆，当这一外档头缆与码头靠线的交角较大时，可称其为包头缆；头缆的主要作用是用来

承受来自前方的风、流等外力的推压，防止船位后移和外张。2)尾缆(stem line)

  尾缆也有里档和外档之分，其主要作用是承受从后方来的风、流等外力的推压，防止船位

前移和外张。

  3)前倒缆(foresprmgline)

  前倒缆也称首倒缆，其主要作用是承受来自船尾方向的风、流推力或动车的影响，防止船

泣向前移动及船首外张。在离泊作业中、常用前例缆带住船首，中I用车舵或风流将船尾甩

出，再用倒车使船驶离泊位。为此，常用钢丝绳或钢丝绳与尼龙缆连接成的混合缆作为前

9Qo

  4)后倒缆(dlspm[gline)

  后倒缆也称尾倒缆，其主要作用是承受来自船首方向的风、流推力和倒车的拉力，防止船

位向后移动及外张。    ·

  5)植缆(b阳tline)

  横缆有前横缆和后横缆之分，其主要作用是防止吹开风和回转流的作用力，以防止船舶外

轨

  在系泊时，以上各缆并不一定同时采用。船舶系靠码头时，系缆的使用将根据码头的情

况、船舶的长度、缆绳强度、停泊时间的长短、天气和潮汐及港口诵浪等因素的影响程度而定。

当没有吹开风时，可不带横缆。头缆与尾缆至少内外档各一根，天气转差时应增加缆绳数量。

抗台时或在涌浪大的港口，还应使用保险缆，以保证系泊的安全。

  1浮筒系缆的名称与作用

  系浮筒所带的缆绳主要有单头缆与回头缆两种。

  1)单头缆(buoyline)：单头缆从首尾方向迭至浮筒，首尾至少各两根。如是钢丝缆绳，则用

卸扣拴在浮筒环上；如果是纤维缆绳则用司令扣系在浮筒环上。在强风急流情况下，必须增加

单头缆的数量。

  2)回头缆(slipwim)：该缆的作用是在船舶离浮筒时，可自行迅速解脱。在系浮筒时，首尾

各带’·根回头缆，即用’—根较长的钢丝缆绳从首尾的左边或右边送出穿过浮筒环。再从另—

舷拉回船上挂在脱钩上。回头缆主要在离浮筒时用，平时不受力，带好浮简后应比单头缆松弛

些，如图2-2—3所示。

  3．拖缆的名称与作用

  船舶在港内靠离码头、掉头时或为了确保操纵安全，常用拖轮协助大船操作；另外，当大船

在失去动力时，町利用拖船进行吊拖绑拖。拖带缆的名称根据不同的拖带方式可分为：

  1)傍拖的拖缆2)尾缆(stem line)

  尾缆也有里档和外档之分，其主要作用是承受从后方来的风、流等外力的推压，防止船位

前移和外张。

  3)前倒缆(foresprmgline)

  前倒缆也称首倒缆，其主要作用是承受来自船尾方向的风、流推力或动车的影响，防止船

泣向前移动及船首外张。在离泊作业中、常用前例缆带住船首，中I用车舵或风流将船尾甩

出，再用倒车使船驶离泊位。为此，常用钢丝绳或钢丝绳与尼龙缆连接成的混合缆作为前

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  4)后倒缆(dlspm[gline)

  后倒缆也称尾倒缆，其主要作用是承受来自船首方向的风、流推力和倒车的拉力，防止船

位向后移动及外张。    ·

  5)植缆(b阳tline)

  横缆有前横缆和后横缆之分，其主要作用是防止吹开风和回转流的作用力，以防止船舶外

轨

  在系泊时，以上各缆并不一定同时采用。船舶系靠码头时，系缆的使用将根据码头的情

况、船舶的长度、缆绳强度、停泊时间的长短、天气和潮汐及港口诵浪等因素的影响程度而定。

当没有吹开风时，可不带横缆。头缆与尾缆至少内外档各一根，天气转差时应增加缆绳数量。

抗台时或在涌浪大的港口，还应使用保险缆，以保证系泊的安全。

  1浮筒系缆的名称与作用

  系浮筒所带的缆绳主要有单头缆与回头缆两种。

  1)单头缆(buoyline)：单头缆从首尾方向迭至浮筒，首尾至少各两根。如是钢丝缆绳，则用

卸扣拴在浮筒环上；如果是纤维缆绳则用司令扣系在浮筒环上。在强风急流情况下，必须增加

单头缆的数量。

  2)回头缆(slipwim)：该缆的作用是在船舶离浮筒时，可自行迅速解脱。在系浮筒时，首尾

各带’·根回头缆，即用’—根较长的钢丝缆绳从首尾的左边或右边送出穿过浮筒环。再从另—

舷拉回船上挂在脱钩上。回头缆主要在离浮筒时用，平时不受力，带好浮简后应比单头缆松弛

些，如图2-2—3所示。

  3．拖缆的名称与作用

  船舶在港内靠离码头、掉头时或为了确保操纵安全，常用拖轮协助大船操作；另外，当大船

在失去动力时，町利用拖船进行吊拖绑拖。拖带缆的名称根据不同的拖带方式可分为：

  1)傍拖的拖缆各1-2根。

    如果船舶的A／N>O．9，规范建议系缆数量按下列要求增加：

    A／N    O 9-1。1    1．1—1．2    >1．2

    系缆增加根数：l    2    3

    作带缆用的化纤缆绳其周长应不小于63mm(直径凹m)，直径大于65mm的可作保险缆。

作系船缆或拖缆用的钢丝缆绳一般采用6x24+7的软钢丝缆绳，直径大于56mm时应采用6

~37+1的钢丝绳。一般钢丝缆绳的直径在20-36nm~的，可用作带缆，直径在36mm以上的钢

丝缆绳可用作拖缆和保险缆。