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“中国式增长”短期难以为船市注血



新闻中心  加入时间:2015-5-4 17:12:51     点击:686次

 中国1季度的经济增速已跌落至金融危机以来的最低水平,料其短期内将难有机会为干散运市场注入血液。
 
  正如过去十年的大部时间一样,所谓的“中国式增长”已再度成为世界瞩目的焦点。只是这一次,它不再围绕该国爆炸性的经济增长如何为航运需求“输血”,从而制造恢弘的意外回报;而是中国经济在去工业化的再平衡过程中,如何浇灭很多干散运投资者对高增长预期原本“矢志不渝”的期待。事实上,如今的议程仅仅关乎生存。
 
  经过对中国贸易与经济数据的多月追踪,观察人士发现,中国的经济增速仍在延续自2010年开始的放缓走势。
 
  上周,中国官方发布的数据也证实了这一看法。该国2015年1季度的GDP同比仅上涨7%,创下自2009年-即金融危机爆发以来的最低水平。
 
  另据最新季度数据,中国的增长模式正从“烟囱”产业-干散货密集型行业,逐渐转向以消费与服务业为主。
 
  具体来看,该国3月份的工业生产同比上涨5.6%,创下历史新低;基础设施与工厂设备的投资增幅也为14年以来最低;就连零售业销售额的增速也为9年来最慢。
 
  所以,就上述数据而言(尽管一些格外卖力的分析师仍在质疑数据的可靠度),干散货市场的颓势应会比很多人预期得更加漫长。
 
  据克拉克森-柏拉图统计,季内海岬型船的平均租金仅为6000美元/天,巴拿马型、超大灵便型与灵便型船分别为5500美元/天、7000美元/天以及5700美元/天。这意味着,海岬型与巴拿马型船的租金水平已然跌至盈亏线以下,只有小型船板块尚能勉强获利。
 
  该机构指出,季内散货船需求报跌2%,加之大约4%的船队增幅,这相当于船舶利用率减少了6%。但预期中新船交付的放缓,以及改单及拆船的作用,或能在未来几个月止住进一步下跌的势头。
 
  尽管干散运市场展望惨淡,但其它板块仍不乏乐观理由。最根本的原因在于,中国7%的增速依然是很多发展中、甚至发达国家颇为钦羡的成绩。美国对中国产品的进口需求依旧强劲,贸易总值达到每年6110亿美元,仅次于欧洲的6150亿美元。此外,作为“海上丝绸之路”计划的一部分,中国与其南亚近邻的外贸总值也高达4800亿美元。
 
  与此同时,油轮板块(包括原油轮与成品轮)正在产量提高及油价下跌的双重作用下,激发出远超预期的市场需求。克拉克森-柏拉图统计称,VLCC在1季度的平均租金达到5.5万美元/天,创下2008年以来的最高纪录。
 
  对于干散货板块,本以为今年将能最终绝地反弹,不想事与愿违,反倒沦为“勒紧裤带”的生存大战。只能说,好日子还远着呢。

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