2004年：菲“超级客轮14”起火，至少73人丧生；
2006年：埃及客轮“萨拉姆98”沉没，至少1000多人遇难或失踪；
2008年：菲渡轮“群星公主”号倾覆，逾800人丧生；
2012年，意大利“歌诗达协和号”触礁，至少32人丧生；
2014年，韩国“岁月号客轮”沉没，至少287人丧生；
2015年，中国东方之星号邮轮在长江沉没，逾422丧生，仅12人生还。
交流会现场
船舶保险经验交流会
近年来，伴随着沉船事故的频发，船舶运营安全逐渐成为人们关注的焦点，这也让一种专门为防范船舶营运风险，减少船舶事故损失的险种——船舶保险进入人们的视野。
作为最古老的险种之一，船舶保险是现代保险的起源，具有风险相对集中，损失金额大的特征。而且，由于近年来船舶自动化能力增强，高科技含量大幅度提高等因素，船舶所面临的风险也就越来越集中。一旦发生海难事故，损失巨大，少者数十万元，多者几百万或上千万元。
为总结经验，推动船舶保险在我国的发展，7月2日—3日，中汇国际保险经纪股份有限公司(简称“中汇国际”)组织业内专家及同行，在北京广西大厦举行了为期两天的船舶保险经验交流会。针对当前船舶保险相关业务凸显的实务问题，以前瞻的视角着力探索市场和操作问题的解决之道。
会上，中国财产再保险有限公司水险专家首先分析了我国船舶保险市场的基本情况和发展走势。据其介绍，近年来，船舶越造越大，吨位越来越多，赔付率越来越高，可相应的保费却越来越少，整个船舶保险市场呈现出一种疲软的态势。尤其是2008年金融危机爆发后，世界船舶运输业陷入低迷态势，导致船舶保险的保费持续走低。另加令人担忧的是，不仅保费下降，船舶保险的投保率也严重不足。近期，在我国发生的东方之星号邮轮沉没事件的后续处理中正反映出这种问题。
目前，大多数船舶保险的市场份额仍被欧美占据，亚洲在世界船舶保险市场上所占的份额仅有32.4%左右，而中国在世界船舶保险市场上所占的份额仅为10.4%。因此，船舶保险在我国未来的发展前景非常可期。
在接下来的时间里，中国平安财产保险股份有限公司高级核赔经理、中国国际贸易促进委员会水险理算专家、中国人民财产保险股份有限公司理赔部高级核赔师还分别就《船舶保障与赔偿责任险(P&I)和其它船舶保险新产品》、《船舶保险单独、共同海损》、《船舶保险的理赔、追偿问题》等内容和与会者进行了深入交流。
据悉，为促进船舶保险在我国更好的发展，去年由中汇国际牵头，联合国内多家保险公司已经就承保、理赔等事项初步建立了一套制度与操作规则。今年，大家再次聚在一起，为将这些制度和规则贯彻到日常的业务操作中而群策群力。
谈起召开此次交流会的初衷，中汇国际相关负责人介绍，虽然目前船舶保险在我国的推广还存在投保率低、赔付率高、盈利难等问题，但是中汇国际认为通过保险经纪人的介入能够有效解决这些问题，并会在推广船舶保险上投入更多的精力。目前，中国船舶保险联合体已经和我国的一些大型船舶公司进行了深入接洽，并已达成初步合作意向，进行船舶保险的承保和理赔只是时间问题。
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