挖泥船绞刀头

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船底结构

新闻中心  加入时间:2015-10-17 12:08:54     点击:287
船底结构(bottomconstruction)是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构。作用于船底上的外力有:水压力、机械设备和货物的负载、总纵弯曲引起的拉伸力和压
缩力,进坞坐墩时墩木的反力、机械设备运转时的振动力等。
船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。
()双层底结构双层底结构(doublebottomconstruction),是指由船底板(bottom plating)、内底板(inner bottom plating)、内底边板(inal~nplate)、舭列板(hlSe strake)及其骨架(fram·ing)组成的底部空间。根据《钢质海船人级与建造规范》的要求,船舶应尽可能在首防撞舱壁(fore collisionbulkhead)至尾尖舱舱壁(dtebulkhead)间设置双层底(doublebottom)
 1.作用
 双层底可以增加船体的总纵强度、横向强度和船底的局部强度;可用作油水舱装载燃油、润滑油和淡水;也可用作压载水舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载时车叶和舵的效率,进而改善航行性能;万一船底板意外破损,内底板仍能防止海水进人舱内,从而提高了船舶的抗沉性(noatability),对液货船亦可提高船体的抗泄漏能力;它还能承受舱内货物和机械设备的负载。
 2.组成
 双层底按骨架形式的不同分纵骨架式和横骨架式两种,如图1-2-12和图1213所示。其主要组成部分有船底板、肋板、舭肘板、桁材、纵骨、内底板及内底边板等。
1)船底板(bottomplating)由于船底板各部受力不同,因此其板厚也有所不同,其中平板龙骨(flatplatekeel)最厚。平板龙骨位于受力最大的船底中心线上,并在船最低处易于积水腐蚀,规范规定其厚度不得小于船底板厚度加2mm,且其宽度在整个船长范围内应保持不变。在船中部由于受总纵弯矩大,因此规范规定在船中部04L区域内船底板厚度不得小于端部的船底板厚度。
 2)横向构件
 (1)肋板   
1肋板(floor)是连接内底板和船底板的横向构件,并是保证船体横向强度和船底局部强度的重要构件。按其结构与用途的不同可分成实肋板、水密肋板和组合肋板。
①实肋板(sohdfloor):又称主肋板,是非水密的横向构件。为减轻结构重量及便于,舱室之间空气和油水的流动,其上开有减轻孔(Udltellinghole)、气孔(hole)和流水孔((drainhole),有些减轻孔专门设计成便于人员通过的人孔(manhole)。实肋板的厚度与设置间距在规范中均有详细规定,同时为增加其强度,在上面焊有加强筋(stiffener),如图1-2-14所示。
②水密肋板(waterfidlfloor):它从横向将双层底分隔成若干个互不相通的舱室,其上无开口。一般在水密横舱壁(watertightbulkhead)下均设有水密肋板。因它可能会受单面水的压力,因此其厚度比实肋板厚度增加2mm,但一般不必大于15mm,垂直加强筋(stiffener)也应设置得密一些,其结构如图1-2-15所示。③组合助板(bracketfloor):又称框架肋板,由内底横骨(innerbottomframe)、船底横骨(bottom fraine)、肘板(bracket)和旁桁材(siderder)的扶强材(rib)组成。设置于不设实肋板的肋位上,并多见于横骨架式双层底结构(transverselyframeddouble bottomcon·struction)中,目前已较少采用,其结构如图1-2-16所示。组合肋板可用轻型肋板(Utenedfloor)代替,该肋板的厚度与高度均和实肋板相同,但允许有较大的减轻孔,且与组合肋板相比,施工方便。轻型肋板结构如图1-217所示。
 (2)舭肘板(bilgebracket):是连接肋板和肋骨,使其组成横向框架的一块板材,俗称污水沟三角板,应在每个肋位上设置。其上有面板(facePlate)或折边(na~ging)以增强其刚度,板上开有减轻孔和污水孔,如图1-2-12所示。它可保证舭部的局部强度和船体的横向强度。
 3)纵向构件
 (1)桁材
 ①中桁材(centerSirder):又称中底桁,是置于船底首尾中心线上的纵向梁,它与平板龙骨(flatplatekeel)、中内底板(centerinnerbottomplating)组成工字型纵向构件,是船底结构中重要的强力构件,俗称龙骨(keel)。规范规定在船中075L区域内,其上不得开入孔或减轻孔。中桁材应尽量向首尾柱延伸,并应在中部075L区域范围内保持连续,其厚度在规范中也有详细规定。
 ②箱形中桁材(ductkeel):又称箱形龙骨,它是由两道对称布置于船底纵中线两侧的纵桁及内底板、船底板和骨材等组成的水密箱形结构,如图I-2-18所示。一般设置于机舱舱壁与防撞舱壁之间。箱形龙骨不仅能起到中桁材所能起的作用,同时还能将其用于集中布置各种管路和电气线路,便于保护和维修这些设备,避免管路穿过货舱而妨碍装卸货;缺点是要占去一部分双层底舱容,故又称管隧(piretunnel)。按规定箱形龙骨的宽度不应超过2m
 ③旁桁材(sidesirder):又称旁底桁或旁龙骨,对称设置于中桁材两侧且平行中桁材,并与船底板和内底板相连,其上开有减轻孔、流水孔和气孑L等,一般间断于实肋板之间。旁桁材的数量根据船宽而定。(2)纵骨(10ngitudinal):是纵骨架式结构中设置的纵向构件,一般用尺寸较小的不等边角钢制成。有内底纵骨(innerbottomlongitudinal)和船底纵骨(bottomlongitudinal),分别连接在内底板和船底板上,它是连续构件,穿过实肋板。内底纵骨的剖面模数为船底纵骨剖面模数的85%。纵骨是保证船体总纵强度的重要构件。
 4)内底板和内底边板
 内底板(innerbottomplating)是双层底上面的水密铺板,其两侧边缘与舭列板相连接的一列板叫内底边板(marginplate)。内底板和内底边板构成了双层底的内底,其长度也就是双层底的长度。
 内底板的厚度分布情况与船底板相似,即船中部较厚,两端稍薄,而中内底板因与中桁材相接,受力较大,其厚度也稍厚一些。此外,为便于人员进入双层底进行施工、渭舱和橙修,并从有利于通风的角度出发,在每个双层底舱的内底板上至少开设有两个成对角线布置的长圆形或圆形人孑L(manhole),同时配有水密的人孔盖(manholecover)
内底边板处于船底结构向舷侧结构过渡的舭部位置,受力较复杂,且内底边板处易积水、腐蚀,故比内底板厚些。其结构形式有下倾式、水平式、上倾式和曲折式四种,见图1219。下倾式内底边板与舭列板可构成污水沟(bilgedrainage),普通干货船较多采用,水平式内底边板施工方便,舱内平坦且强度好,一般客船、油舱区域、一些干货船的货舱区域及其他船舶的近首尾区域较多采用,上倾式内底边板便于散货的装卸,故散货船较多采用。而曲折式内底边板则因其结构特殊,相比可提高船舶的抗沉性,主要用于经常航行在复杂水域的船舶。
 上述四种内底边板的结构形式除下倾式外,其他三种均只能在舭部设置污水井(bilgewell)
 ()单层底结构
 单层底结构(singlebottomconstruction)主要用于小型船舶、老式油船及内河船舶。结构简单,施工方便,但抗沉性和防泄漏能力差。主要构件有中内龙骨(centerkeelson)、旁内龙骨(sidekeelson)、船底纵骨(bottomlongitudinal)和肋板(floor)等。
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前一条:船体结构的形式与主要结构图后一条:舷侧结构
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