挖泥船绞刀头

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船体其它结构

新闻中心  加入时间:2015-10-18 11:16:04     点击:441
1.轴隧结构与布置
轴隧(shafttunnel)主要用来保护推进器轴(propellershaft),同时也可作为机舱至尾室的通道,便于人员对尾轴和轴承进行保养和维修。在尾室后端近尾尖舱壁处设有向上直通至上甲板的应急通道,即逃生孔(escapetrunk),故轴隧亦可作为应急时逃生之用。中机型船(amidship-enginedship)的轴隧较长,要经过货舱;尾机型船(stem-enginedship)的轴隧较短。单车船(single-screwship)的轴隧不对称于中线面,通常偏于船左舷。为便于尾轴的安装与拆卸,轴隧的侧壁离尾轴法兰应有足够的间距。在货舱口下的轴隧顶板(topplating)应加厚2mm,否则应加木铺板(battenceiling)。轴隧必须水密,在机舱和轴隧间舱壁上应设有符合规范规定的滑动式水密门(slidwatertightdoor)。应急通道的围壁应水密,其关闭装置应能两面操纵。下图所示为常见的轴隧横断面,其中左图为拱形顶板(archtopplating),右图为平顶板(flattopplating)
2.舭龙骨
舭龙骨(bilgekeel)设在沿船长方向的舭部,用来减轻船舶横摇,故又称减摇龙骨,见图所示。
在长度方向,舭龙骨装在船中部,长度约在船长的1413之内,宽度一般在200-1200mm之间,其原则是不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域,以免靠离码头或进坞时被碰坏。舭龙骨与外板应尽可能垂直相交,如图所示。
舭龙骨不承受船体的总纵弯曲强度。
3.船底塞
为便于坞修(dockrepair)时能排除舱内积水,一般在双层底舱,首尾尖舱及其他紧靠船底的每个水舱内至少设置有一个船底塞(dockingplup),如图所示。
船底塞设置在每一水舱后部的水密肋板前一档肋距处,且在乎板龙骨的两侧,并,离开舱壁一段距离,以免被坞墩(dockingblock)堵塞而无法拆装。
为防止海水腐蚀及脱落,船底塞一般用黄铜(brass)或不锈钢(stainlesssteel)制成,并应在拆装完成后出坞前在船底塞外面用水泥封涂成一个半球形的水泥包。
4.冰区加强
对航行于冰区(icezone)的船舶需按规范的规定进行加强,其加强部位主要有甲板、船壳外板、舷侧骨架及首尾结构等。加强的方法主要有增加板厚、加大骨架尺寸和缩小骨架间距,具体细则在规范中有详细规定。
 规范中对冰区加强的级别规定如下:
    B1* 冰级:最严重冰况,相当于:IASuper
    B1 冰级:严重冰况,相当于:IA
    B2 冰级:中等冰况,相当于:IB
    B3 冰级:轻度冰况,相当于:IC
    B    冰级:除大块固定冰以外的漂流浮冰
    B1*BlB2B3冰级(iceclass)标志的加强要求分别符合1985芬兰、瑞典冰级规则附件I中对IASuperIAIBIC的有关规定,主要适用于在冬季航行于北波罗的海的船舶。B冰级适用于中国沿海航行的船舶。
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