一、锚设备的组成

 锚设备由锚、锚链、锚链筒、起锚机械以及附属设备组成，如下图所示。

1．锚

锚(anchor)是锚设备中产生抓驻力的主要部分之一。按锚的结构分有杆锚、无杆锚。按其用途分为普通船用锚、大抓力锚、特种锚等。

2．锚链

锚链(chaincable)主要用来连接锚和船体，传递锚产生的抓驻力。在锚泊时，在出链长度适当时，卧躺海底部分的锚连也能由与接触底质的摩擦而产生部分抓驻力。

3．锚链筒

锚链筒(hawsepipe)是锚链进出以及收藏锚干的孔道，其直径约为链径的10倍左右。锚链筒由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成。锚链筒的上下口一般均设有锚唇，分别称为上锚唇、下锚唇，其作用是减少锚链与上下口的磨损。筒体内设有冲水装置，用于在起锚时冲洗锚和锚链。在甲板链孑L处设有防浪盖，以防止海水从锚链筒涌上甲板，还可以保证工作人员安全。有的船在甲板链孔处设有导链滚轮，以减轻锚链与甲板链孔的摩擦。

有些低干舷船与快速船为了减少由锚引起的水与空气阻力，减少锚体击水引起的水花飞溅，在舷边链孔处做成能收藏锚冠及锚爪的锚穴，其形状有方形、圆形、伞型等。

锚链筒的位置和尺寸应能满足：收锚时使锚爪紧贴船壳，锚干连同转环一起留在锚链筒内；抛锚时使锚干易于脱出锚链筒。此外，锚链筒的下口应离满载水线有一定距离，以减少航行时首波冲击锚体；锚链筒的位置距船舶中线有适当距离，以免起锚时锚爪卡在首柱上。

4．制链器

制链器(chainstopper)设置在锚机和锚链筒之间，用于固定锚链，防止锚链滑出。在锚泊时，制链器将锚和锚链产生的拉力传递至船体，以减轻锚机的负荷，保护锚机。航行时承受锚的重力和惯性力。常用的有以下几种：

1)螺旋制链器(如图a)

螺旋制链器由两块夹板和一个带摇柄的有正倒螺纹的螺杆组成。当转动摇柄使两夹板夹紧时，即夹住锚链；反之松开夹板，锚链即可自由进出。虽然其松紧动作较慢，但结构简单可靠，为大中型船舶普遍采用。

2)闸刀式制链器(如图b)

 闸刀式制链器结构简单，操作迅速。但当其尺寸大时显得笨重，一般只在中小型船舶上使用。

3)链式制链器(如图c)

链式制链器由一个链钩、一个伸缩螺丝和一段短链组成。它用卸扣固定在甲板上，使用时将链钩钩在一水平的锚链链环上，然后收紧伸缩螺丝，即可拉紧锚链。它常与螺旋制链器配套使用，作为螺旋制链器的辅助装置。

5．锚机

 锚机(windlass)作为抛锚、起锚的机械，其上的滚筒可作绞缆用。    、

6．锚链管

锚链管(chainpipe)是锚链进出锚链舱的孔道。位于锚机链轮下方，正对锚链舱的中央，其直径约为锚链直径的7—8倍。它的上口设有防水盖，开航后应关闭，以防海水由此进入锚链舱。

7．锚链舱

锚链舱(chainlocker)是存放锚链的舱室。一般设在防撞舱壁之前，锚机下面，首尖舱的上面或后面。其形状为圆形或方形。圆形锚链舱直径约取链径30倍时，可不必排链。

8．弃链器

弃链器(releasinggear)是在紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开的装置。弃链器一般设在人员易于到达的地方，其装置应能保证在紧急情况下能迅速可靠地脱开锚链。常见的有横闩式弃链器和螺旋式弃链器等。

 1)横闩式弃链器(dogtypecableclench)

 它结构简单，使用方便。在需要弃链的紧急情况下，只要敲出横闩，即能松脱末端链环。它有装在甲板上和装在锚链舱壁上两种。装在甲板上的弃链器通常外罩一个水密盖，既可达到水密，又能防止不慎触碰而松脱。图下a为装在甲板上的横闩式弃链器。

 2)螺旋弃链器(screwtypecablereleaser)

该弃链器利用控制螺杆的伸缩使脱钩松开或夹住。其结构较复杂。但使用安全可靠，即使锚链绷紧时也容易松脱。缺点是开启动作较缓慢。螺旋弃链器一般装设于锚链舱壁上。下图b)为装在锚链舱舱壁上的弃链器。

二、锚设备的作用

 船舶抛锚后，在外力作用下，拖着锚和锚链移动，最后使锚爪逐渐抓底；在锚和锚链的抓驻力小于作用于船体上的外力(风、流、波浪、空气对船体的作用力)或／和船舶移动的惯性力或螺旋桨对船体的作用力时，船舶作减速运动；当锚牢固抓住海底时，作用在船体上的外力或／和船舶移动的惯性力或螺旋桨对船体的作用力与锚和锚链产生的抓驻力达到平衡，船便系留在该处。船舶用锚基本可以分成系泊用锚、辅助船舶操纵用锚、应急用锚等几种方式。

  1．系泊用锚

  船舶为了等待装卸货物、避风、等泊位、候潮、等待检疫等需要在锚地抛锚停泊。系泊用锚要求锚能抓牢。松出适当长度锚链后，锚以及锚链产生的抓驻力能抵抗船舶所受的水流、风力和波浪对船舶的作用力。根据泊地的自然条件，可以分为单锚泊和双锚泊两种锚泊形式。

  1)单锚泊：在开敞锚地，能供船舶有足够的旋回水域，风流不大时则可抛一个锚停泊，松链的长度根据水深、底质、风流大小及停泊时间长短而定。一般情况下松链长度在3—4倍水深以上。

  2)双锚泊：有八字锚、串联锚、一点锚和一字锚等形式。

  八字锚：在风浪较大、水流湍急，底质较差的锚地，抛下双锚可以增加锚的抓力。八字锚要求在风流作用下，船应在两锚的中心线上，使两锚受力均匀，八字伸开，两锚夹角一般取30~-60^º

  串联锚：在风流较大又不适宜抛八字锚时，可以使用串联锚以增加锚的抓力。抛锚前先用一短钢丝绳将一只小锚系结在首锚锚冠处，抛锚时先抛出小锚，然后再抛首锚。因操作较繁，因而较少使用。

  一点锚：遇到风向不断变化的大风时，采用本抛法较有效。操作时，同时抛下船首双锚，用两锚的合抓力抵抗作用在船体上的风流等外力。此抛法，抗台效果较好，且不易产生锚链绞缠现象。

  一字锚：在锚地狭窄的港湾或河道，并有潮汐影响且船舶旋回受到限制时，则抛一字锚。它要求双锚位置处在一直线上，以船首为中心，船长为半径，来限制船舶的旋回水域。一字锚’只有一个锚受力，称为“力锚”；另一锚不受力，称为“惰锚”。

  2．辅助船舶操纵用锚

  在狭水道航行时，有时用抛锚帮助掉头或转向、靠离泊时或紧急避让时用拖锚来控制船首向、控制船身或刹减船速。操纵用锚一般出链不长，主要起阻滞作用，不要求锚完全抓牢。

  3．应急用锚

  在狭水道等通航密度较大的水域航行时，有时为紧急避让，可以拖(双)锚刹减船速，以避免碰撞或减小碰撞损失。如果船舶搁浅，可沿脱浅方向运锚抛下，绞收锚链以协助出浅。在船舶遇到大风浪，顶风滞航时，可以用抛锚并出链适当长度来增加船舶漂移阻力并有利于控制船首向，以辅助船舶抵抗大风浪。