除系船缆外，系泊设备还由挽缆装置、导缆装置、系泊机械和缆车及附属用具等组成。田
2-24为大型船舶船首系泊设备的布置图。
一、挽缆装置
为在靠泊和拖带作业时固定缆绳的一增，在首尾楼甲板和船中部甲板等部位设有挽缆用
的缆桩(Hn)。缆桩的受力很大，因此要求基座必须十分牢固，缆桩附近的甲板均需加强。缆桩有铸造的，也有用钢板围焊而成的，其类型很多，有单柱系缆桩、双柱系缆桩、单十，
系缆桩、双十字系缆桩、斜式双柱系缆桩及羊角桩等，如图2，2-7所示。人中型船舶多采用双Q
系缆桩。
二、导缆装置
为了使缆绳按一定方向，从舷内通向舷外引至码头或其他系缆地点，限止其位置，并尽1
减少缆绳与舷边的磨损，避免固急剧弯折而增大所受应力，在船首尾及两舷都没有导缆装置c
1．导缆孔(chock)：一般设置在主甲板的舷墙处。导缆孔有圆形状和扁形状的，也有梆
角的导缆孔，如图2-2-8所示。
1．导向潦柱(fairl~d roller)：装在甲板端部及上下两层甲板间的导缆装置，如图2—2-9Z
示。
3．导缆钳(faideader)：导缆钳的形式较多，有闭式和开式、无滚轮和带滚轮等种类。但；
要是以无滚轮和带泼轮进行分类的。导缆钳都是铸造的，有整体式和组合式两种，如图2-2-8
所示。为减轻对系缆的摩擦，大中型船舶都采用带滚轮的导缆钳，通常有单滚轮、双撩轮和：
滚轮的导缆钳。导缆钳一般设置在首尾楼的舷墙上或甲板上。4．导向滚轮(pedestalfairlead)：有直立式和水平式两类，一般设置在大中型船首尾部导缆
钳或导缆孔与系缆机械之间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷边直接摩擦。导向
滚轮通常作为配合锚机绞缆的导缆装置，如图％2-11所示。
5．转动导缆器(mliversalfairlead)：它也称万向导缆器(7L)，如图2-2-12所示。这种转动导
缆器在孔的左右及上下均装设泼轮或滚柱，工作条件大为改善。
三、绞 缆 机
绞缆机也称系缆绞车(mootingwinch)，主要用于‘收绞缆绳。船吕绞缆机械一般由锚机卷筒
进行，有些大型船舶在船首还专设系缆绞车。船中部的缆绳．般由起货机副卷简收绞，在船尾
甲板则另设系缆绞车或系缆绞盘。
按动力源分，纹缆机由电动绞缆机和液压绞缆机，有的油船上还用蒸汽绞缆机。按卷筒轴
线方向，可分成卧式绞缆机和立式纹缆机。
1 普通卧式绞缆机的卷筒是由电机经过减速后驱动运转的，甲板占有积较大，如图1—
2-13所示。
2．立式绞缆机又称系缆绞盘(capstan)，因具动力装置一般没在甲板下面，所以占用的甲板面积少，并有利于保护机器，如图2-2—14所示。
3．自动张力绞缆机
自动张力绞缆机(~tomauc[eH$10nmoormg
winch)全称为自动张力调整绞车。目前，有些大型船舶已装置了自动系缆机。自动系缆饥0
动力源有电动的，也有液压的。其基本原理是在绞缆卷筒上施加一个可调的动力矩，以便与
船缆上的张力所引起的拉力矩保持平衡。当船舶因吃水变化或受潮汐、风力影响，导致系删
绳张力有所增减，从而偏离规定值时，自动系缆机能够相应地自动收放缆绳，使其张力稳定I
规定值。这样，可以防止缆绳拉断，保证系泊安全，并减少值班人员的操作和劳动强度。田1
2—15是电动液压自动系缆绞车的工作原理图。
当缆绳松弛、张力减小时，自动控制压力调节阀4动作使压力阀关闭，高压油泵2排出，
压抽进入液压马达5，驱动转轴和卷筒顺时针方向旋转，将松弛的缆绳绞紧。
当张力达到原规定值时，压力阀又自动开启，压力油大部分经压力调节阀流向储液箱1。
少量油液进入液压马达补充泄漏的油液量，使卷筒停止转动。当系船缆张力大于液压马达
液压制动力时，系船缆会拉动马达反转将缆绳松出。例如系船缆的使用力为9 8kN，则可调至1
9．8LN的一档。当吹开风将船吹开、系船缆上吃力为9．8kN或以上时，即自动松出而不会'
缆；当阵风‘过，系船缆吃力小于9．8kN时，立即被自动收回，使系统保持受力平衡。又如谰I
船高，系船缆上受力超过9．8kN时也会自动松出，松至受力9．8kN以下时又收紧，因此，可俐
船身始终靠拢码头。
液压马达反向排油井与高压液泵排出的油液混合，经压力调节阀向低压液路循环。采用
自动系缆机必须有相应的转动导缆装置(万向导缆器)。
由于自动系缆机的缆绳必须卷在绞缆卷筒上，数量有限。——般万吨级货船通常只有头Q两根和尾缆两根可以自动收放，只能满足一般情况。而当船舶吃水变化很大或因潮汐、风力使
缆绳张力变化很大时，仍需人工及时调整所有的缆绳。根据IMO的要求，停泊中的抽船，其自
动张力绞缆机应置于“不自动”的工作状态。 、
四、缆车及附属用具
1．缆车
卷存缆绳的装置称为系缆卷车，简称缆车(reel)。凡是用钢丝绳作系船缆的船舳都配有专
用的缆车，用来卷存钢丝绳，如图2-2—16所示。化纤绳一般在使用前都有序地平铺在甲板上，
用毕收藏在舱内或专用箱子内，或盘好在木格板上并绑扎好。现在，有些大型船舶将系缆卷车
直接与绞缆机的载荷轴相连，组成专用的绞缆机滚筒，使之既能储存系船缆，也能随时收绞和
调节缆绳，其间不必用制缆索将系船缆挽到缆桩上，而可直接卷留在绞缆机±：。
2．制缆索
制缆索(stopper)有制索绳和制索链—·种。制缆索主要用于船舶系泊时临时在系船缆上打
结，以承受缆绳拉力，以便将缆绳在卷筛上取下挽在缆桩上，或将其在系缆桩上取下，挽在卷简
上继续收绞。
制索链用于钢丝缆，如图~2-17所示。而制索绳则用于纤维缆，其使用方法如图2-2-18所示。
3．撇缆绳
将缆绳引送至码头的牵引绳称为撇缆绳(hmnngline)，其长度约40m，直径约6MM，绳的前
端有‘定重量的撇缆头(heavinglineball)，以便抛掷。
4，磋垫
碰垫俗称靠把(fender)，其外部用绳编织，内填软木或棕丝等软性物质的球状体，用于船舶
靠离码头或靠离其他船只时缓冲船体与码头等物体的撞击和摩擦，从而保护船舷。5 防鼠板
防鼠板—般由薄钢板或塑料板制成的。根据绝大多数港H的有关规定，船剃
码头后，必须在每根系缆绳上放妥防鼠板，以防止鼠类动物沿缆绳爬进或爬出船舶。
6．撇缆器
用火药或高压气体等作为推力，将撇缆绳抛出有效距离230111以上的装置称为擞缆器)。主要是在船舶遇紧急情况下，利用擞缆锚进行远距离擞缆，从而引出缆绳。
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