各国对数字化造船的理解各不相同，没有统一的模式，其内涵也随着技术进步而不断发展变化。数字化工程以提高造船各阶段的效率为目的，而造船组织 生产过程是真正的“主体”，数字化只是提高主体运行效率的“润滑剂”。当前，数字化造船可以理解为：信息技术在造船全寿期活动中的有效应用，使得造船的决 策、经营、采购、设计、排产、制造、物资配送生产过程监控、资源分配、成本估算、供应链、保障等各个环节协调一致，实现“以中间产品为导向、按区域组织生 产、壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，设计、生产、管理一体化均衡、连续地总装造船”的现代造船模式。数字化造船是船舶先进制造技术、计算机技 术、网络技术与现代造船模式交叉、融合、发展与应用的结果。

    目前，在数字化造船技术方面，世界船企竞争非常激烈，采用软件主要有CAD／CAM系统、NAPA三维CAD系统软件、Tribon造船系统 等，其中Tribon造船系统是在当今造船界中最为流行，受到很多船厂的青睐。从中日韩先进船企数字化应用现状可以看出，总体而言，日本船企造 船数字化技术应用整体水平最为先进，其次是韩国，中国与日本、韩国造船业差距很大。

    日本：一些先进船厂基本上都已采用CIMS系统，实现数字化造船。但是除川崎造船厂和日立造船厂应用CIMS较成功外，其它船厂 自行开发系统的维护更新步伐都已经跟不上生产模式和计算机信息技术的发展，正面临着继续系统维护更新还是更换引进新系统选择问题。

    韩国：在造船数字化生产技术方面，与日本造船业的先进水平还有比较大的差距。韩国船厂在90年代开发的“CIMS”系统相当于日 本船厂80年代所开发的CI2M系统。但是，韩国在引进日本、美国和欧洲等国的先进造船信息技术后，研制实施自己的造船CIMS， 取得了显著成果。如1991年韩国大宇船厂开始实施CIMS后，其造船销售量增长3倍，年造船缩短约500万工时，船舶建造周期缩短约3.5个月，实现年 利润2.2亿美元。

    中国：在数字化生产技术方面，与日本、韩国造船业差距更大。

    中国骨干船厂引进国外先进的船舶设计软件系统，如TRIBON和CADDSS等，并不断地进行二次开发和应用，已初步建立了面向造船过程的计算 机辅助数字化设计系统。江南造船集团《企业技术创新能力评估报告》对中国目前骨干船厂的“数字化造船”水平进行评估结果显示：

    数字化设计船舶：基于3D模型的CAD／CAM已得到了广泛地应用，但基本／送审设计和生产设计之间的信息载体仍为纸质图纸。As Built的电子模型远没有实现。CAE的应用局限于设计分析阶段，在船舶建造过程中CAE的应用程度相当低，而数字化造船更强调CAE技术在制造过程中 的应用。此外，日、韩等国先进造船企业船舶平均设计周期为100天，而中国一般要1年才能完成。

    数字化管理造船：CAPP、PDM、CMIS等船舶建造信息支持系统尚处于起步阶段，标准和编码等基础工作不扎实，并缺乏准确而齐全的 基础数据。

    数字化建造船舶：信息流对生产设备和设施的是离散型的驱动，并且仅局限于船体部件加工阶段，船舶建造过程中的集成度、自动化程度和数 字化程度还是相当落后。