10月16日，结束了26天检修工作的船舶公司“秦港6”轮以崭新的面貌出现在秦皇岛港西港海域，重新投入到海上船舶拖带任务中。
据悉，“秦港6”轮于1987年在日本石川岛船厂完成设计建造，是船舶公司主机累积运转时间最长的船舶，曾长期外派深圳蛇口港工作，多年来，为公司创造了可观的经济效益。在拖轮返回秦皇岛港后，为了使“秦港6”轮恢复原有的技术状态，船舶公司下大力气为其整修，但受设备累积运转时间长、使用年限高等多方面因素影响，几次检修过后，仍有少部分技术问题急待解决。其中，冷却淡水在主机中高速运动产生气泡，出现缸套外壁穴蚀问题，一直困扰着技设科和“秦港6”轮的职工们。解决此类问题最彻底的方法就是对主机缸套进行整体更换，但“秦港6”轮的产地远在日本，重新定置原厂缸套将产生大量费用，对于已经有28年历史的老旧船舶来说，如何选用一种行之有效且节约成本的方法对其进行维修，将隐患故障彻底排除，是船舶公司技设科面临的一道难题。
在数次会议讨论后，技设科进行了大胆尝试——对主机缸套进行国产化升级改造。为了使方案得以迅速实现，技设科做了大量准备工作，在查阅图纸、现场测绘后，他们在原缸套的设计基础上重新制定出新缸套的设计方案，并把主机缸套尺寸和配合间隙都进行了调整，反复研究对比后，技设科选用了密度更高、防腐蚀性能更好的型钢材料制作缸套，经过多次实地考察后，联系了国内知名船舶配件生产商定置生产。
为了帮助“秦港6”轮尽快解决主机缸套穴蚀问题，今年初，技设科便着手安排主机缸套更换工作，在一番精心准备下，“秦港6”轮于9月22日在西港待工码头开始船舶检修工作。检修期间，技设科严格把控工艺质量关，除组织精兵强将督导外协人员外，还全力配合该轮职工开展各项工作，在完成老缸套拆卸、新缸套安装工作的同时，还完成了船头锚链舱修补、避碰轮胎更换、甲板除锈刷漆等27项检修。
“秦港6”轮主机缸套国产化改造，不但解决了该轮缸套漏水问题，也扭转了船舶公司因国外缸套供货周期长、价格昂贵等因素造成的被动局面。原本从国外定制需半年时间、单个造价5万元人民币的进口缸套，从国内定制一月就可送达，单价仅需6000元人民币，不仅大幅缩短了定制时间，价格也几乎只是进口缸套的10%，实际测试中各项数据、指标均符合并优于原缸套的技术要求，运行可靠，具有显著的推广及应用价值，为船舶公司积累国产化改造经验的同时奠定了坚实的技术基础。
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