目前，克拉克森的新造船价格指数为133.3点，同比去年减少了3.5%。而在2007年夏季，这一指数曾一度高达191.4点。

 

新造船价格指数的进一步下滑再次显示出，散货船新签订单量的走低正在影响其他船型领域的新船造价。为了弥补散货船订单的缺乏，船厂不得不压低造价以争取新订单。

 

中国船厂在新造船市场上一直以价格取胜。目前，散货船新签订单量的大幅减少已经给中国船厂带来了巨大打击。

 

根据克拉克森的数据，与2014年相比，今年VLCC新签订单量已经提高了100%，尽管如此，新船造价却依然有所下滑。今年VLCC平均造价约为9550万美元，而去年平均造价则约为9700万美元。

 

同时，阿芙拉型油船新签订单量也比去年提高了182%，但平均造价却从去年的5400万美元降至5300万美元。

 

尽管如此，一些船型造价依然保持相对坚挺，其中之一就是集装箱船。克拉克森在其季度报告中称，年初至今，集装箱船新船订单量稳步增长；截止9月底，8800TEU及13000TEU集装箱船指导价格分别为8900万、1.16亿美元，比去年同期增长1.1%、0.4%。

 

总体而言，今年各个船型领域新船订单量比去年下滑了25%，而散货船订单量更是显著减少了80%。经纪公司并不看好散货船订单量能够回升，散运市场并无改善迹象，而散货船拆船量也在第三季度放缓。