据悉，上海船舶研究设计院设计、广船国际有限公司为大连远洋运输有限公司建造的30.8万载重吨超大型油船（VLCC）“远秋湖”号近日命名。
作为上海船院在大型和超大型油船设计领域的处女之作，该型船引起了业内极大的关注。而就在不久前，该院还与江苏韩通船舶重工有限公司签署了4艘11.5万载重吨阿芙拉型油船设计合同，这一船型同样是上海船院第一次涉足。
此外，上海船院还研发了7.5万载重吨油船。对于以散货船和支线集装箱船设计见长的上海船院来说，今年在油船设计领域的收获可谓“穰穰满家”。凭借设计散货船积累下来的丰富数据和强大的线型设计能力，上海船院不仅在油船设计中延续了对绿色环保的关注，还逐步形成了油船设计系列产品。
本次交付的30.8万吨VLCC总长333米，型宽60米，型深29.5米，航速15.5节，入级中国船级社（CCS）和英国劳氏船级社（LR）。其在低能耗、空船重量控制以及安全性方面均有着出色表现。而签署合同的阿芙拉型油船型总长250米，型宽44米，型深21.5米，设计吃水13.6米，入级美国船级社（ABS），同样在油耗和安全性方面表现优异，并具备很强的适装性和揽货能力。
“不可能”达成的油耗
根据上海船院院长助理、该VLCC项目负责人李路介绍，早在2011年，上海船院决定向市场推出一款完全自主设计的VLCC时，就将低油耗作为该型船最大的亮点。彼时，同类型油船的日均油耗为100吨，而上海船院借助在散货船领域积累的实战经验和丰富数据，发挥自身优秀的线型设计能力后，能将其油耗降低到80吨/天。这一船型的初步方案一经推出，立刻引起市场热议。当时有传闻声称，上海船院为了打开局面虚报性能参数，这是一项不可能达成的指标。“当时我们的压力也确实较大。由于之前没有油船设计经验，相比拳头产品散货船，市场难免对我们有不信任之感。但是通过7~8轮的反复论证与试验，我们证实了该方案的可行性。”李路说。
对于油船来说，一旦发生事故即会造成严重的生态灾难，因此其最基本的要求是安全可靠。加之该型船入级双船级，要满足CCS和LR两方面的设计规范要求。为此，上海船院的设计人员在增强船体结构强度方面进行了大量局部有限元计算，在保证船舶安全的同时，还有效控制了空船重量。据了解，该型船实际满载吃水仅为21.7米，比国内其他船企设计建造的同类船型要浅20厘米，其空船重量比预估值要轻800吨，比常规VLCC则要轻近1300吨。同时，为了满足船东的要求，上海船院还采取了上下分层的泥沙沉降设计。
与VLCC类似，上海船院设计的阿芙拉型油船在结构强度、油耗和可选性方面也表现优异。其油耗与国际同类船型相比低6%～7%，在结构吃水条件下，其航速保持在14.5节时，日均油耗仅为39吨。同时，该型船分为普通型与冰级型两种。普通型能满足共同结构规范（CSR）；冰级型的结构被进一步增强，船体也更宽，达到44米。比起目前同类船型，该型船的舱容进一步扩大，达到13.3万立方米；其选用的G型主机冲程更大、转速更低，在降低单位油耗的同时还提高了运作效率。此外，该型船的货油舱能满足不同油运公司要求，具有很强的适装性与揽货能力。
可以被移植的成功
对于一家初次涉足油船领域的设计院所来说，“远秋湖”号VLCC的交付与4艘阿芙拉型油船设计合同的签署无疑是巨大的成功。而“远秋湖”号VLCC的船东大连远洋运输公司作为国内油品运输历史最长的企业之一，在选择上海船院作为设计方时也需要极大的勇气。李路坦诚，大连远洋对他们的态度也是经历了从不信任到信任的转变。在这一过程中，上海船院技术人员为完善方案持续改进设计，在付出了艰辛努力后终于得到船东认可。
这一努力，不是集中现有的技术手段，将其拼凑成一整体方案，而是准确探知船东的需求，并根据其需求在重点方向实施技术突破。上述能耗与空船重量的改进案例即是最好的说明。为了最大限度地确保设计方案贴近船东需求，上海船院在VLCC项目立项之初，便成立了一支实力雄厚的设计团队。该团队有18位成员，其中研究员级高级工程师就有5位，其他都是高级工程师。通过借鉴散货船的设计经验，设计团队对该型VLCC的结构重量控制、空间布置形式等展开了具体研究；同时，在降低方形系数方面作出了不懈尝试，并最终采取了艉部趋于收敛的窄瘦线型。
“作为油船领域的后来者，我们最大的愿望就是把船型做精做好，以优良的品质回报市场的信任。”李路告诉记者，未来，上海船院将继续开拓巴拿马型、苏伊士型和MR型三种油船设计市场，初步目标是实现对油船全系列的覆盖。在这一基础上，该院还将利用目前油船市场火爆的良好机会，将其做大做强，使其与该院在散货船设计方面取得的成绩相媲美。
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